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14号线完成最后一段长轨焊接 安装“减震器”时间:2015-07-13 04:10:00 发布者:网络


       从正在施工的北工大地铁站进入地下,沿着轨道向隧道深处行进七八百米,与地上接近40℃的大热天相比,隧道深处凉气袭人。远处,只留几盏微弱的灯光照亮,轨道两侧不时有工人敲敲打打。7月12日,14号线2015年开通段顺利完成最后一段长轨焊接,实现轨道双向贯通。
    繁忙的西大望路正下方,一列火车头推着焊车由北而南缓缓而来。虽然此前一段段铁轨已经相连铺设在了隧道之中,然而每隔25米,就能看到一道缝隙,需要挨个焊接才能正式开始跑车。
    磨去轨道上的锈迹,再对正两根相连的轨道,朱源把焊机机头套在上面。给车上的工友一个手势,启动焊机。刹那间,隧道里溅起一道道火花,最远的焊渣已经溅出三四米。连续5分钟下来,卸下机头,四五厘米的焊接处火红,冒着烟。朱源戴着手套,轻轻擦掉焊接处的废渣。
    “好了,上下两线的轨道终于焊接完了。”过去一个月,朱源和工友轮流倒班,一天才能焊接1公里左右。承建地铁14号线中段铺轨的中铁一局新运公司项目部副总经理时红军介绍说,轨道未焊接前,仅仅是铺通了25米长的短轨;而完成焊接,把一段段短轨组合成统一的长轨,才真正实现了轨道贯通,为以后跑车创造了条件。
    时红军出示了一份地铁14号线2015年开通段铺轨进度图,16.2公里左右的线路已经基本焊接完毕,只剩下与铺轨有关的附属工程。
    “81%的轨道都安装了‘减震器’。”时红军介绍,所谓减震道床就是采用了钢弹簧浮置板和梯形轨枕的技术,每段25米长的浮置板短轨及道床下安装了三四十个弹簧,列车走在这样的轨道上对地面建筑物的震动会更小。一般地铁施工中减震道床仅占总长的三成左右,由于14号线中段在中心城区穿越,减震技术被大面积采用,列车行驶时的平稳度也会更高。
    2015年年底计划开通的地铁14号线中段正在一步步加紧进行着最后半年的施工。市轨道交通建设管理公司三中心相关负责人介绍说,目前该工程装修、设备安装、车站附属结构已经基本完成一半。计划在2015年9月,地铁14号线2015年开通段将进行列车空载试运行。
    14号线2015年再开通16.2公里,列车将从现在东段的终点金台路站一路行进至北京南站。一旦中段开通,东北方向的客流可继续向南与1号线、10号线、7号线等实现换乘,缓解目前6号线的运营压力。

 


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